        Con un giorno di ritardo rispetto al solito per via del Bank Holiday, con le prime prove ha preso ufficialmente il via l'edizione 2024 della North West 200. Complici le condizioni meteo ottimali e la voglia di mettersi subito in mostra nella seconda gara pi&ugrave; importante della stagione, i piloti hanno immediatamente fatto registrare tempi interessanti, specialmente in Superbike. Andiamo a vedere com'&egrave; andato il Day 1 al Triangle Circuit per le varie categorie. Rea alla NW200: girer&agrave; al Triangle Circuit con la Yamaha R1 SBK Irwin e la Ducati al top in SBK  Reduce da un fine settimana perfetto nel BSB ad Oulton Park, culminato con una tripletta e la leadership di campionato, Glenn Irwin &egrave; partito nel migliore dei modi anche al Triangle Circuit, chiudendo al comando la sessione di prove del mercoled&igrave; tra le Superbike con la Ducati Panigale V4 R del tam PBM. Il centauro di Carrickfergus arriva all'edizione di quest'anno dopo otto successi consecutivi negli scorsi anni e punter&agrave; senza mezzi termini a raggiungere la doppia cifra, come dimostra il tempo di 4'18.553, gi&agrave; in linea con il record del tracciato cittadino. Alle spalle di Irwin troviamo un ottimo Davey Todd con la BMW del team TAS Racing (e l'iconica livrea Milwaukee), unico in grado di tenere il passo del ducatista, con Michael Dunlop a chiudere il podio di giornata della classe regina. In Top 5 anche Peter Hickman e Dean Harrison, entrambi in gara con una Stock m altamente competitivi. &ldquo;Hicky&rdquo; deve inoltre fare i conti con un piccolo infortunio alla mano rimediato ad Oulton Park, che fortunatamente sembra non dargli troppi problemi. Moto2, Le Mans: debutto iridato per Dani Munoz con il team Gas Up Todd precede Harrison nella Stock   Proprio la BMW M 1000 RR guidata da Davey Todd ha concluso davanti a tutti la sessione della classe Superstock, con il numero 74 in grado di chiudere con un buon crono di 4'20.942 nonostante un tracciato ancora non particolarmente gommato. Alle spalle dell'inglese troviamo poi Dean Harrison con la CBR1000RR-R del team Honda Racing UK, altamente competitivo alla prima road race con la Casa di Tokyo, e il &ldquo;solito&rdquo; Michael Dunlop, anche lui su Honda. Quarta piazza per Peter Hickman, seguito da un buon John McGuinness che proprio in questa edizione festeggia i trent'anni di attivit&agrave; al Triangle Circuit. KTM lancia la sfida a Ducati in SSP: ecco la 990 RC R Richard Cooper al top in SSP  Grande specialista delle medie cilindrate, Richard Cooper ha siglato il miglior tempo in Supersport fermando il cronometro in 4'34.202 con la Yamaha R6 del team BPE Russell Racing. &ldquo;Coopes&rdquo;, reduce dal doppio secondo posto in Sportbike ad Oulton Park, precede la Ducati Panigale V2 di Davey Todd e la Triumph Street Triple 765 RS di Michael Dunlop, con Mike Browne e Peter Hickman a chiudere la Top 5. Da segnalare anche la presenza dell'intramontabile Jeremy McWilliams, ormai sessantenne ma ancora veloce come dimostra il quattordicesimo posto in prova. Purtroppo, per via di un incidente e della conseguente bandiera rossa, la sessione della Supertwin &egrave; durata soltanto una manciata di minuti e nono stati fatti registrare tempi particolarmente indicativi, con il gi&agrave; citato McWilliams al comando. I piloti torneranno per&ograve; in azione domani per le seconde qualifiche in quella che, di fatto, sar&agrave; anche la prima giornata di gare. MotoGP, Le Mans: Marquez chiamato ad un'immediata conferma       

Il favorito della vigilia ha iniziato al meglio comandando le prove con la Ducati del team PBM. Ottima giornata anche per Todd e Cooper: ecco com'&egrave; andato il Day 1

NW200: Glenn Irwin già da record in SBK nella prima giornata di prove

        Tra pochi giorni Michael Rutter compir&agrave; 52 anni ma per il nove volte vincitore del GP di Macao non &egrave; ancora arrivato il momento di appendere il casco al chiodo. Nel 2024 sar&agrave; nuovamente al via del TT con Bathams Racing correndo nella Superbike, Senior TT e nella Supertwin. Al suo fianco ci sar&agrave; Craig Neve, al secondo anno con il team correndo con le &ldquo;big bike&rdquo; e nella Supersport. TT 2024, RITORNO &ldquo;IN VERDE&rdquo;: HILLIER IN SSP CON BOURNEMOUTH KAWASAKI Addio MotoGP, bentornata BMW Lo avevano annunciato prima del via del Senior TT 2023, quello sarebbe stato l&rsquo;ultimo anno di gare della RC213V-S, la MotoGP stradale di casa Honda aveva un costo di gestione troppo elevato (circa 1000 sterline a giro) e cos&igrave; Michael Rutter nel 2024 sar&agrave; al via del RST Superbike e del Milwaukee Senior TT con una BMW M1000RR, il nativo di Wordsleyr sar&agrave; al via anche delle Metzeler Supertwin Race con la propria Yamaha R7. Accanto a lui ci sar&agrave; anche quest&rsquo;anno Craig Neve, dopo aver debuttato lo scorso anno nella squadra di Rutter riuscendo a girare a 130,836mph nel Senior TT con la Honda CBR1000RR-R Fireblade con la quale sar&agrave; al via anche nel 2024. Il ventinovenne correr&agrave; nuovamente anche nelle gare della Monster Energy Supersport con la Triumph Street Triple RS dopo che lo scorso anno riusc&igrave; a terminare le gare in ottava e undicesima posizione girando a 125,307mph. Michael Rutter:&nbsp;&ldquo;Quando abbiamo ampliato la squadra l'anno scorso con Craig, volevamo coinvolgere un pilota emergente e aiutarlo a crescere, ed &egrave; esattamente quello che &egrave; successo. L&rsquo;anno scorso abbiamo ottenuto tutto ci&ograve; che speravamo di fare con Craig, quindi &egrave; stata una decisione facile portare avanti quell&rsquo;impegno con lui perch&eacute; sentiamo che c&rsquo;&egrave; ancora molto margine di miglioramento, sia per lui che per la nostra moto. Mi ha fatto provare alcune idee che ha avuto per le sue moto e penso che abbiamo trovato qualcosa che lo aiuter&agrave; molto quest'anno. Devo dire un enorme ringraziamento ai nostri sponsor che condividono il nostro desiderio di competere ad alto livello e far crescere i giovani corridori, quindi grazie a Bathams Ales, Keltruck, EBC Group, Level, NicWood Logistics, AJN Steelstock e Worcester Presses per aver continuato con questo progetto&rdquo;.  MICHAEL DUNLOP A 135 MIGLIA ORARIE SULL&rsquo;ISOLA DI MAN SENZA PATENTE       

Il team ed il recordman di vittorie a Macao dicono addio alla RC213V-S ma continuano il sodalizio schierandosi al via con una nuovissima BMW M1000RR

Tourist Trophy, Bathams Racing avanti con Michael Rutter e Craig Neve

        Dopo aver lasciato Phillip Island a punteggio pieno, Yari Montella ha iniziato nel migliore dei modi anche il round di Barcellona del mondiale Supersport, chiudendo davanti a tutti la prima sessione di prove libere in sella alla Ducati Panigale V2 del team Barni Spark Racing. Il centauro campano ha fermato il cronometro in 1'44.884, chiudendo con il medesimo tempo di Marcel Schroetter con l'MV Agusta F3 800. Terza posizione per un buon Can Oncu con la Kawasaki Puccetti, mentre chiudono la Top 5 Lucas Mahias e Jorge Navarro, rispettivamente su Yamaha R6 e Triumph Street Triple 765 RS, a conferma del grande equilibrio presente tra le varie Case visto che troviamo ben cinque moto diverse nelle prime cinque posizioni. SBK Barcellona, FP1: Razgatlioglu e la BMW in grande spolvero Caricasulo, Antonelli e Manzi in Top 10, inizio difficile per De Rosa  Tra i tanti piloti italiani presenti in SSP, anche Federico Caricasulo ha disputato una buona sessione chiudendo in sesta piazza, seguito da un sorprendente Niccol&ograve; Antonelli. Nei dieci anche Stefano Manzi, nono, con Lorenzo Dalla Porta 12&deg; in veste di wild card, Federico Fuligni 19&deg;, Simone Corsi 22&deg;, Lorenzo Baldassarri solo 26&deg; e Gabriele Giannini 30&deg;. Inizio in salita per Raffaele De Rosa, 33&deg; con la QJ Motor e con tanto lavoro di sviluppo da effettuare sulla nuova SRK 800 RR.  Gira pagina per la SSP300 &nbsp; Gennai al top in SSP300, poker Kawasaki davanti a tutti   Passando alla Supersport 300, la cui stagione inizia proprio questo weekend sulla pista catalana, il pi&ugrave; veloce nell'unica sessione di prove libere del venerd&igrave; &egrave; stato Mirko Gennai. Il pilota toscano si &egrave; trovato immediatamente a proprio agio con la Kawasaki Ninja 400 del Team MTM, con cui ha siglato un tempo di 1'54.916 precedendo lo spagnolo Inigo Iglesias (al rientro nel mondiale dopo l'esperienza nell'IDM) ed il ceco Petr Svoboda. Quarta piazza per Daniel Mogeda, che completa un poker di Kawasaki nelle prime quattro posizioni, mentre chiude la Top 5 il campione del mondo in carica Jeffrey Buis, gi&agrave; competitivo con la KTM. Bene anche Julio Garcia, sesto con la Kove, mentre il migliore dei piloti Yamaha &egrave; stato l'indonesiano Aldi Satya Mahendra, ottavo alle spalle di Loris Veneman. Sessione non particolarmente positiva per gli altri italiani, con i &ldquo;grandi attesi&rdquo; Bruno Ieraci, Matteo Vannucci, Kevin Sabatucci ed Elia Bartolini fuori dai dieci ma pronti a tornare nelle posizioni di alta classifica in Superpole, cos&igrave; come gli altri piloti tricolore.        

Reduce dalla doppietta di Phillip Island, il pilota del team Barni ha iniziato al meglio anche il weekend catalano. Bene Schroetter e Oncu, Gennai al top in SSP300

SSP Barcellona: grande inizio per Yari Montella, leader nelle FP1

        Sullo storico Daytona International Speedway &egrave; andata in scena la prestigiosa 200 miglia vinta per il secondo anno consecutivo da Josh Herrin sulla Panigale V2 del team Warhorse HSBK Racing Ducati. Una gara che ha riservato molti colpi di scena a partire dal ritiro di Xavi Fores, campione in carica del MotoAmerica Supersport dopo appena un giro. 200 MIGLIA DI DAYTONA, 67 PILOTI AL VIA: ANCHE NICCOL&Ograve; CANEPA A CACCIA DI HERRIN Terzo successo in carriera a Daytona Per Josh Herrin quello della 82esima edizione della 200 miglia di Daytona &egrave; stato il terzo successo nella &ldquo;Great American Motorcycle Race&rdquo;. Per l&rsquo;americano il primo era arrivato addirittura nel lontano 2010, mentre nelle ultime due edizioni con la Ducati Panigale V2 &egrave; riuscito a imporsi back-to-back. La gara che lo scorso anno si era risolta solo sotto alla bandiera a scacchi con un&rsquo;incredibile volata, ha regalato meno spettacolo dopo la sosta perch&eacute; il box Ducati ha permesso a Herrin di rientrare molto pi&ugrave; velocemente rispetto a Richie Escalante col quale aveva a lungo duellato. Il messicano in sella alla Suzuki GSX-R 750 del Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki ha provato a recuperare il tempo perso nel pitstop facendo anche segnare il giro record della gara in 1&rsquo;48&rdquo;625 e riducendo il gap dal pilota Ducati fino a 5 secondi. Purtroppo per Escalante per&ograve; lo sforzo chiesto alla sua Suzuki lo ha fatto rimanere senza benzina nel corso dell&rsquo;ultimo passaggio. Il messicano ha cos&igrave; perso il secondo posto andato al suo compagno di squadra, il diciottenne Tyler Scott al suo primo podio alla 200 miglia di Daytona. Scott &egrave; considerato uno dei migliori prospetti del motociclismo americano e lo ha dimostrato conducendo una gara senza sbavature che lo ha portato cos&igrave; sul podio. Il terzo gradino del podio &egrave; poi andato ad Hayden Gillim con la Suzuki GSX-R 750 del Vesrah Racing. Escalante &egrave; stato passato anche da Bobby Fong negli ultimi metri ed ha terminato la 200 miglia di Daytona al quinto posto, un risultato deludente viste le premesse e lo svolgimento della gara ma le gare di endurance presentano anche queste incognite. APRILIA VINCENTE A DAYTONA: GUS RODIO PORTA LA RS 660 AL TOP IN GARA 1 Europei sfortunati C&rsquo;era grande attesa per le tante presenze dal vecchio continente per prendere parte alla 200 miglia di Daytona. Purtroppo il nostro portacolori nell&rsquo;EWC Niccol&ograve; Canepa a seguito di una caduta nella gara della SuperHooligans ha riportato una frattura e non ha preso il via della 200 miglia. I suoi compagni di squadra in YART hanno per&ograve; difeso bene il motociclismo europeo con Karel Hanika che ha chiuso in sesta posizione e con Marvin Fritz settimo, lontani circa 1&rsquo;30&rdquo; dal vincitore. Ancora pi&ugrave; sfortunato Xavi Fores, il campione in carica del MotoAmerica Supersport lasciata la Ducati e passato sulla R6 dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing &egrave; stato costretto al ritiro dopo appena un giro per la rottura del motore. Un vero peccato perch&eacute; lo spagnolo aveva dimostrato di poter essere della partita anche con la moto di Iwata. Out anche le due Triumph Street Triple RS 765 del team di Peter Hickman con lo stesso recordman del TT costretto al ritiro a una manciata di passaggi dal termine.        

L&rsquo;americano del team Warhorse HSBK Racing Ducati si prende la vittoria nella classica americana, ritirato dopo un solo giro Xavi Fores

Josh Herrin e Ducati concedono il bis: loro la 200 miglia di Daytona

        Sono giorni &ldquo;di fuoco&rdquo; per quanto riguarda gli annunci in vista dell'imminente stagione di corse su strada del 2024. Dopo le conferme legate a Kawasaki al Tourist Trophy e la clamorosa assenza del team FHO Racing dalla North West 200, nelle ultime ore sono arrivate alcune ufficialit&agrave; particolarmente interessanti riguardanti la classe Supersport del TT, con i team BPE Russell Racing e Roadhouse Macau Racing che hanno confermato i propri piani per l'edizione di quest'anno. Browne e Brookes al TT con BPE Russell Racing  La conferma pi&ugrave; importante &egrave; arrivata dal team BPE (acronimo di Boyce Precision Engineering) Russell Racing, che affider&agrave; le sue due Yamaha R6 a dei sicuri protagonisti quali Mike Browne e Josh Brookes. Il primo sar&agrave; atteso ad un'edizione da protagonista, dopo che lo scorso anno ha ottenuto il suo primo podio in Supertwins superando al contempo le 125 miglia orarie di media sul giro in Supersport con i colori del Burrows Engineering/RK Racing. Con una moto a lui gi&agrave; nota ed un team di rilievo alle spalle, visto che con il BPE ha gi&agrave; corso anche un big del calibro di Dean Harrison, Browne andr&agrave; certamente tenuto d'occhio. Al suo fianco ci sar&agrave; Josh Brookes, il quale effettuer&agrave; invebe il proprio ritorno nella classe SSP a distanza di sei anni, visto che l'ultima apparizione nella categoria risale al 2018. Anche lui punter&agrave; ad essere uno dei grandi protagonisti, nonostante l'impegno principale sia chiaramente quello con in Superbike e Superstock con i colori dell'FHO Racing con cui gareggia anche nel British Superbike. La nuova Suzuki GSX-8R pronta al debutto in gara a Daytona Doppio impegno per il team Roadhouse Macau   Un'altra notizia di rilievo arrivata in questi giorni a proposito della Supersport al TT riguarda il team Roadhouse Macau, squadra che ha deciso di raddoppiare il proprio impegno in SSP schierando due Triumph Street Triple 765 RS con il supporto del PHR Performance di Peter Hickman, ma anche due Aprilia RS 660 in Supertwins. A guidarle saranno gli irlandesi Brian McCormack ed Eoin O'Siochru, il quale sar&agrave; al debutto al Tourist Trophy dopo aver gi&agrave; gareggiato sul Mountain Course in occasione del Manx Grand Prix. Per McCormack l'obiettivo sar&agrave; invece quello di tornare in Top 10 come gi&agrave; accaduto nel 2018 e nel 2019 proseguendo la sua ottima carriera sull'Isola in cui conta gi&agrave; ben diciotto Top 20. L'irlandese cercher&agrave; anche di migliorare il suo tempo di 128.812 miglia orarie di media sul giro, prendendo parte anche alla Superbike e alla Superstock con la medesima compagine ed una nuova BMW M 1000 RR. Grande novit&agrave; nel Dunlop CIV: arriva la gomma da qualifica in SBK       

sia Mike che Josh correranno in Supersport con i colori del team BPE Russell Racing, mentre il team Roadhouse Macau raddoppier&agrave; l'impegno nella categoria

Browne, Brookes e non solo: quante novità per la SSP al TT 2024!

        136.358 miglia orarie di media sul giro al Tourist Trophy con una Superstock e ben quattro vittorie nell'edizione 2023 della corsa su strada pi&ugrave; importante al mondo, che hanno portato a 13 il suo bottino complessivo di successi. E' questo il biglietto da visita con cui Peter Hickman si presenter&agrave; in Florida il 9 marzo, giorno in cui di disputer&agrave; la 200 miglia di Daytona 2024 che vedr&agrave; al via anche il road racer pi&ugrave; veloce di sempre sull'Isola di Man. Hickman garegger&agrave; a Daytona per la prima volta in carriera e lo far&agrave; con il suo team, il PHR Performance, in sella ad una Triumph Street Triple 765 RS, moto che ha gi&agrave; dimostrato di essere vincente alla 200 Miglia con Brandon Paasch, vincitore nel 2022. Inoltre, con la medesima struttura correr&agrave; anche Richard Cooper (vincitore del titolo nella BMW F900R Cup 2023), il quale torner&agrave; a gareggiare nell'evento per la prima volta dal 2008, anno in cui concluse la corsa al quinto posto. SSP, Montella: "Senza Bulega, la lotta per la vittoria sar&agrave; pi&ugrave; incerta" Hickman: &ldquo;Ho sempre sognato di correre a Daytona&rdquo;  &ldquo;La 200 Miglia di Daytona &egrave; una corsa che ho seguito con grande interesse per molti anni e che ho sempre sognato di correre&rdquo;, ha detto Peter. &ldquo;Gareggiare a Daytona sar&agrave; a dir poco fantastico e non vedo l'ora di scendere in pista, anche perch&eacute; correr&ograve; con la stessa Triumph che utilizzer&ograve; anche sull'Isola di Man. Si tratter&agrave; quindi di un test di alto livello, per il quale ringrazio tutti coloro che lo stanno rendendo possibile&rdquo;. Da Yochay a Cicillini: tutte le novit&agrave; del panorama femminile 2024       

In sella ad una Triumph schierata dal proprio team PHR Performance, Peter esordir&agrave; sull'iconico tracciato della Florida. Al suo fianco ci sar&agrave; anche Richard Cooper

Dal record sull'Isola di Man a Daytona: Hickman al via della 200 Miglia

        Nel mondo delle corse su strada, Peter Hickman &egrave; diventato ormai un vero e proprio punto di riferimento sia in sella che all'interno del paddock. Il pilota inglese vanta ben tredici successi al Tourist Trophy, dove detiene anche il record sul giro del Mountain Course, ma anche vittorie e grandi prestazioni al Gran Premio di Macau e alla North West 200, oltre ad essere competitivo anche il pista nel contesto del BSB. Tuttavia, &ldquo;Hicky&rdquo; non si limita al ruolo di pilota, ma anche a quello di Team Manager con il suo PHR Performance, Reparto Corse in cui vengono preparate le moto da gara, nonch&eacute; squadra impegnata sia in pista che su strada. Cos&igrave; come accaduto quest'anno, anche nel 2024 il suo team sar&agrave; al via delle principali road races, dove nella classe Supersport (al fianco dello stesso Hickman) ci sar&agrave; il francese Pierre-Yves Bian. Dakar 2024: Honda svela la sua incredibile line up a sei punte Bian: &ldquo;Orgoglioso di essere il compagno di squadra di Hickman&rdquo;   Il forte pilota d'oltralpe (campione 2021 dell'International Road Racing Championship) sar&agrave; al via della North West 200 e del Tourist Trophy in sella alla &ldquo;Trooper&rdquo; Triumph Street Triple 765 RS, dove punter&agrave; a confermarsi un grande protagonista contando anche su un anno di esperienza in pi&ugrave; sulle spalle. Bian detiene inoltre un importante record, visto che con il secondo posto in Supertwins &egrave; diventato il primo francese a salire sul podio al TT. &ldquo;Sono felicissimo di poter continuare a correre con il team PHR Performance&rdquo;, ha detto Pierre-Yves. &ldquo;Sono orgoglioso di essere il compagno di squadra di Hickman e cercher&ograve; di mettere in pratica ci&ograve; che ho imparato nel 2023. Ad essere onesti, in SSP non sono riuscito ad esprimere tutto il mio potenziale quest'anno, ma i consigli del team mi hanno fatto crescere e sono sicuro che con lavoro e determinazione possiamo vivere un 2024 da protagonisti assoluti&rdquo;. Da Garcia a Seabright: le ultime news di mercato della Supersport 300       

Con il suo PHR Performance, il road racer pi&ugrave; veloce al mondo far&agrave; correre il francese Pierre-Yves Bian sia alla Nort West 200 che al Tourist Trophy

TT: Peter Hickman pilota e Team Manager anche nell'edizione 2024

        Era nell'aria da tempo, ma ora &egrave; diventato ufficiale: Triumph raddoppier&agrave; il proprio impegno nel mondiale Supersport in vista della stagione 2024. Oltre al &ldquo;solito&rdquo; team PTR, al via con Tom Booth-Amos e Ondrej Vostatek, ci sar&agrave; infatti anche un'altra squadra al via con le moto della Casa britannica, ovvero il WRP Racing-RT Motorsport by SKM, nato dalla collaborazione tra il Wepol Racing ed RT, squadra impegnata anche in Supersport 300. Ci&ograve; che rende particolarmente interessante questa new entry della serie iridata, per&ograve;, &egrave; la line up scelta. A salire in sella alle Street Triple 765 RS saranno infatti due piloti veloci e dai lunghi trascorsi nel Motomondiale: Jorge Navarro e John McPhee. Entrambi saranno alla seconda stagione in SSP, ma punteranno sicuramente alle posizioni di vertice come gi&agrave; accaduto nella loro gara d'esordio con la medesima squadra. Ritorno alle origini: Di Sora in SSP300 con Arco Motor University Gi&agrave; a podio nell'ESBK, in attesa del mondiale  In occasione dell'appuntamento conclusivo dell'ESBK sul tracciato di Barcellona, sia Navarro che McPhee hanno gareggiato in veste di wild card in Supersport con le Triumph, dimostrando di essersi trovati immediatamente a proprio agio. Infatti, sia lo spagnolo che lo scozzese sono saliti sul podio, con Jorge secondo in Gara 1 alle spalle del vincitore Simon Jespersen e John terzo in Gara 2 con tanto di giro veloce della corsa. Considerando che entrambi hanno vissuto un 2023 tutto sommato positivo per essere l'annata d'esordio in una classe competitiva come la Supersport iridata, salendo anche sul podio una volta a testa, &egrave; lecito aspettarsi ottime prestazioni da entrambi nel 2024: saranno loro a rendere vincente la Triumph? BSB, clamoroso: nuova sfida per il campione 2023 Tommy Bridewell       

Lo spagnolo e lo scozzese guideranno due Street Triple 765 RS schierate dal team WRP Racing, gi&agrave; provate in occasione dell'ultimo round dell'ESBK

SSP: Navarro e McPhee al via della prossima stagione con Triumph

        Dopo un 2023 particolarmente positivo in cui ha conquistato il titolo nel WorldSSP Challenge con la Kawasaki del team MotoZoo, per Tom Booth-Amos &egrave; arrivato il momento di puntare ancora pi&ugrave; in alto in vista del prossimo anno, in cui sar&agrave; al via del mondiale Supersport a tempo pieno. L'inglese dai trascorsi nel mondiale Moto3 correr&agrave; infatti nella serie iridata con la Triumph Street Triple 765 RS del team PTR, con cui cercher&agrave; di inserirsi con costanza nelle posizioni di alta classifica portando in alto i colori britannici. La coppia moto-pilota inglese ambir&agrave; al vertice della classifica, ma chiaramente Tom (che ques'anno ha corso anche nella British Supersport chiudendo come vice campione con sette vittorie) non sar&agrave; l'unico portacolori della compagine capitanata da Simon Buckmaster. Al suo fianco ci sar&agrave; infatti il gi&agrave; annunciato Ondrej Vostatek, che dopo essere subentrato a Harry Truelove a stagione in corso, disputer&agrave; l'intera annata 2024 proseguendo il proprio percorso di crescita. SSP: Marcel Brenner torna nel mondiale con il Viamo Racing Booth-Amos: &ldquo;Per un pilota britannico, correre con Triumph &egrave; un grande stimolo&rdquo;  &ldquo;Non potr&ograve; mai ringraziare abbastanza Simon Buckmaster e Triumph per aver deciso di puntare su di me per la prossima stagione&rdquo;, ha detto un emozionatissimo Booth-Amos. &ldquo;Ho lavorato tantissimo nel corso della carriera per riuscire ad avere un'opportunit&agrave; come questa e sono felice di poter correre con un pacchetto competitivo come quello del team PTR&rdquo;. &ldquo;Dopo la mia bella stagione 2023, credo che questo sia il giusto step da fare. Per un pilota britannico come me sar&agrave; un grande stimolo correre su una moto inglese gestita da un team inglese e non vedo l'ora di cominciare i primi test per provarla e capirne il vero potenziale&rdquo;, ha concluso Tom, gi&agrave; pronto per questa nuova avventura. Honda Racing UK: ecco la line up del 2024 per BSB e SSP       

Tom, vincitore quest'anno del WorldSSP Challenge, correr&agrave; nel mondiale a tempo pieno con la Street Triple 765 RS del team PTR, andando ad affiancare Ondrej Vostatek

SSP, inglesi alla riscossa: Booth-Amos passa a Triumph per il 2024

        Questo weekend, oltre al Motomondiale in Qatar e al Gran Premio Motociclistico di Macao, ci sar&agrave; un altro evento dedicato alle due ruote con diversi motivi d'interesse, ovvero l'appuntamento conclusivo dell'ESBK sul tracciato di Barcellona. La massima serie nazionale spagnola ha gi&agrave; assegnato il titolo nella classe Superbike (vinta da Ivo Lopes), ma avr&agrave; nella Supersport il proprio focus principale, vista la presenza di numerose wild card di caratura mondiale. Surra: "Bella la Moto2, ho diverse opzioni per il futuro" | EICMA 2023 Wild card mondiali ed un titolo da assegnare in SSP  Parlando della classe Supersport, al Montmel&ograve; andr&agrave; in scena la lotta per il titolo tra il francese Andy Verdoia (che proprio qui ha vinto la sua unica gara di categoria nel mondiale) e lo spagnolo Eric Fernandez, gi&agrave; vice campione nell'Europeo Stock 600 e prossimo al passaggio in Moto2 nel FIM JuniorGP per il 2024. Tra i due, per&ograve;, potrebbero inserirsi tanti nomi altisonanti, presenti come special guest e con l'obiettivo di arrivare preparati agli impegni della prossima annata. Tra questi, uno dei pi&ugrave; attesi sar&agrave; certamente Niccol&ograve; Antonelli, al debutto con la Ducati Panigale V2 del team Althea con cui garegger&agrave; nel mondiale il prossimo anno, ma oltre a lui i colori italiani verranno difesi anche da Luca Ottaviani, al via con la MV Agusta F3 800 con cui in questa stagione ha corso (e vinto) nel CIV. Inoltre, arriveranno direttamente dal mondiale anche lo spagnolo Jorge Navarro e lo scozzese John McPhee, i quali correranno con delle Triumph Street Triple 765 schierate dal team Wepol Racing. SBK, Aegerter: "Nel 2024 voglio vincere almeno una gara" | EICMA 2023 Le altre wild card, tra SBK e SSP300  Anche nelle altre categorie saranno presenti alcuni nomi importanti, come quello di Alex Toledo, che dopo aver corso in Moto2 tra Europeo e mondiale nelle ultime stagioni, sar&agrave; in gara tra le SBK (nella sottocategoria Stock 1000). Inoltre, in Supersport 300 ci sar&agrave; il greco Ioannis Peristeras, impegnato nel mondiale nell'ultimo biennio, cos&igrave; come Emanuele Cazzaniga e Michel Agazzi, protagonisti del Campionato Italiano di quest'anno. Tutti nomi che contribuiranno a rendere imperdibile quest'ultimo appuntamento stagionale. SSP: Ten Kate e Manzi ancora insieme per l'assalto al titolo 2024       

Questo weekend la serie spagnola disputer&agrave; il round conclusivo della stagione, con tantissime special guest: ecco chi sar&agrave; presente in griglia

ESBK, da Ottaviani a Navarro: quante wild card a Barcellona!

        Quello tra Harry Truelove e la Triumph Street Triple 765 del team PTR &egrave; stato un amore che non &egrave; mai realmente sbocciato. Nonostante un inizio di stagione incoraggiante a Phillip Island in cui ha immediatamente centrato la zona punti, il pilota dagli ottimi trascorsi nella British Supersport (dove ha lottato per il titolo lo scorso anno) ha faticato pi&ugrave; del previsto a farsi largo nelle posizioni di alta classifica del mondiale SSP, rimediando anche un problema fisico con la caduta di Donington Park che ha complicato ulteriormente il tutto. La compagine capitanata da Simon Buckmaster l'aveva gi&agrave; sostituito con Ondrej Vostatek in occasione del round di Most a fine luglio, a cui Truelove non era riuscito a partecipare proprio a causa di alcune noie fisiche, ma le due parti sono arrivate alla decisione di separare consensualmente le proprie strade. Ad affiancare Niki Tuuli negli ultimi round della stagione sar&agrave; proprio Vostatek, mentre il britannico dovrebbe tornare nel paddock del BSB. Moto2: Marcos Ramirez torna in American Racing al Red Bull Ring Truelove: &ldquo;Il feeling con la Triumph non &egrave; mai migliorato&rdquo;  &ldquo;E' stato un anno veramente complicato per me. Sia io che il team PTR abbiamo lavorato molto e ci siamo impegnati duramente per migliorare il mio feeling con la Triumph, ma non ci siamo riusciti&rdquo;, ha spiegato Harry Truelove senza tanti giri di parole. &ldquo;Per questo, abbiamo deciso di separarci e di non disputare insieme la seconda parte di stagione, ma ci tengo comunque a ringraziare Simon Buckmaster e tutto il team per questa opportunit&agrave;&rdquo;. GP Austria, occhio a KTM: al Red Bull Ring gioca in casa       

Il pilota britannico e la squadra capitanata da Buckmaster hanno deciso di separare le proprie strade durante la pausa estiva del mondiale Supersport

SSP: divorzio consensuale tra Harry Truelove e il team PTR Triumph

        Ottime notizie per Triumph, altrettanto ottime per la classe Moto2. Il Marchio di Hinckley, Dorna e FIM hanno ratificato un accordo cominciato proficuamente nel 2019, a Silverstone prolungata almeno sino al 2029. Il tre cilindri britannico, apprezzato per doti di potenza, coppia e fruibilit&agrave;, verr&agrave; fornito a ogni team iscritto, nella garanzia di relativo sviluppo a parti meccaniche e previa evoluzione della scatola cambio. A beneficiarne, di conseguenza. &egrave; il modello di serie Street Triple 765. Gran Premio Gran Bretagna: ecco a voi Silverstone Triumph e Moto2: partnership sempre pi&ugrave; forte e... mondiale Come scrivevamo, premesse e promesse collimano nello stesso punto: gli ingegneri della Casa continuano a lavorare sull'unit&agrave; usata nel Motomondiale, ponendo particolare attenzione a rapporto di compressione, pressione dei cilindri e, dal 2025, l'introduzione di un nuovo cambio, frutto dei tanti chilometri macinati in pista quest'anno. La soddisfazione di Steve Sargent &egrave; comprensibile: "I nostri motori si stanno rivelando sempre pi&ugrave; performanti e veloci" le parole del Capo Progetto Triumph Motorcycle "infatti, di stagione in stagione abbiamo registrato costanti miglioramenti in termini di potenza, velocit&agrave; e affidabilit&agrave;. I tempi sul giro crollano, le gare sono pi&ugrave; serrate e, con l'introduzione di rapporti delle marce espressamente dedicate, il nostro sviluppo andr&agrave; ulteriormente avanti". Anche Carlos Ezpeleta &egrave; contento: "La nostra collaborazione nei primi cinque anni &egrave; un vero successo" l'affermazione del Direttore Sportivo Dorna "per grandi corse, record registrati su molte piste e garanzia di affidabilit&agrave; e performance. La Moto2 costituisce il giusto step tra Moto3 e MotoGP, perci&ograve; siamo felici di poter condividere un ulteriore lustro dal 2024 al 2029 assieme".        

La Casa di Hinckley svilupper&agrave; il propulsore dedicato alla middle class, apportando importanti novit&agrave; a un cambio ulteriormente corsaiolo

Triumph rinnova in Moto2: tre cilindri inglesi per tutti sino al 2029

        Nonostante un po' di sfortuna in pi&ugrave; rispetto al previsto, quest'anno il marchio Triumph sta investendo nel mondiale Supersport in maniera semi-ufficiale puntando alle posizioni di vertice con il team PTR di Simon Buckmaster. Il pilota di punta &egrave; chiaramente Niki Tuuli, che al di l&agrave; dell'infortunio di Imola si &egrave; ritrovato spesso a ridosso delle posizioni di vertice, mentre dall'altro lato del box c'&egrave; l'emergente britannico Harry Truelove. SBK: operazione in vista, niente round di Most per Bradley Ray Ritorno al mondiale per Vostatek  Oltre a quelle dei due piloti titolari, in occasione del round della Repubblica Ceca in programma il prossimo weekend sul tracciato di Most, il team schierer&agrave; una terza Street Triple 765 RS affidandola al talento locale Ondrej Vostatek, che far&agrave; cos&igrave; il proprio ritorno nella serie iridata. Il giovane ceco, appena diciottenne, ha infatti gareggiato per tutta la passata stagione nel mondiale ottenendo anche diverse Top 10 con la Yamaha dell'MS Racing e vanta un titolo di vice campione europeo Stock 600 conquistato un paio di anni fa nel FIM JuniorGP. Quest'anno &egrave; impegnato nella classe SSP dell'ESBK (campionato spagnolo) e ha gi&agrave; dei podi all'attivo, ma la wild card &ldquo;in casa&rdquo; rappresenter&agrave; la sfida pi&ugrave; importante di questo 2023, con anche la possibilit&agrave; di effettuarne altre da qui a fine stagione. Ritorno al CIV: Dod&ograve; Boggio al via del round di Misano con Bucci Moto Vostatek: &ldquo;Ho gi&agrave; provato la Triumph, mi sento bene in sella&rdquo;  &ldquo;Ovviamente sono molto contento di poter correre nel mondiale con la Triumph del team PTR, specialmente sul mio circuito di casa&rdquo;, ha detto il giovane pilota di Praga. &ldquo;Ho gi&agrave; avuto la possibilit&agrave; di effettuare un test con la Street Triple 765 RS proprio qui a Most e mi sono sentito a mio agio in sella, pur dovendo chiaramente abituarmi al comportamento del tre cilindri. Sono molto motivato e dar&agrave; certamente il massimo per ottenere buoni risultati&rdquo;. BSB 2024: arriva la classe Sportbike Championship per le bicilindriche       

Oltre ai titolari Tuuli e Truelove, il team PTR schierer&agrave; una terza Street Triple 765 RS nell'appuntamento ceco, affidata al rientrante Vostatek

SSP, Triumph punta in alto: tre moto in griglia nel round di Most

        Come di consueto, la stagione motociclistica su pista del panorama americano inizier&agrave; anche quest'anno con l'evento pi&ugrave; importante e prestigioso in assoluto, ovvero la 200 Miglia di Daytona. Quella di quest'anno (in programma dal 9 all'11 marzo) sar&agrave; l'81esima edizione della corsa sul tracciato della Florida, che vedr&agrave; in griglia ben 51 piloti provenienti da 16 Paesi diversi e 6 diverse Case coinvolte grazie al regolamento Supersport Next Generation in linea con quello adottato anche nel mondiale di categoria. MotoAmerica, calendario 2023: date, orari TV, dove vederlo Paasch a caccia del terzo trionfo consecutivo a Daytona  Gi&agrave; vincitore sia nell'edizione 2021 che in quella dello scorso anno, il favorito numero uno sar&agrave; ancora una volta Brandon Paasch. Giovane ma gi&agrave; esperto e dai trascorsi internazionali, il pilota statunitense prover&agrave; a conquistare il terzo sigillo consecutivo correndo nuovamente con la Triumph Street Triple RS del team TOBC Racing. Uno dei principali avversari del bi-campione in carica sar&agrave; il suo compagno di box, ovvero Danny Eslick, il quale ha gi&agrave; vinto tre volte a Daytona (nel 2014, nel 2017 e nel 2018) e potr&agrave; contare sul medesimo supporto tecnico di Paasch. Impossibile poi non menzionare Josh Herrin, campione del MotoAmerica Supersport 2022, il quale sar&agrave; in gara con una delle due Ducati Panigale V2 schierata dal team Warhorse HSBK e avr&agrave; come compagno di squadra un debuttante di lusso quale lo spagnolo Xavi For&egrave;s. CIV: l'AC Racing Team svela i piani 2023 per Moto3 e PreMoto3 Gli altri sicuri pretendenti alla vittoria della Daytona 200  Come sempre, saranno tanti i piloti in grado di lottare per le posizioni di vertice nei banking di Daytona; tra questi, &egrave; impossibile non annoverare l'esperto Josh Hayes, cos&igrave; come Sheridan Morais, gi&agrave; a podio lo scorso anno e protagonista anche al GP di Macau. Arriveranno anche grandi nomi direttamente dalla Superbike, tra cui spiccano quello del sudafricano Cameron Petersen e quelli di PJ Jacobsen e James May, entrambi dai trascorsi mondiali. Parlando delle moto, la pi&ugrave; gettonata sar&agrave; come di consueto la Yamaha R6, scelta da ben ventiquattro piloti. Seguono Suzuki e Kawasaki con nove, Ducati con sei e Triumph con due. Infine, in gara vedremo una sola MV Agusta F3, che verr&agrave; guidata dal brasiliano Danilo Lewis in un'edizione che, almeno sulla carta, si preannuncia imperdibile. Tourist Trophy: Smith all'esordio nell'edizione 2023 con il TC Racing       

Il prossimo weekend si svolger&agrave; l'81esima edizione della prestigiosa corsa sul tracciato della Florida, con il pilota Triumph a caccia del tris e grandi nomi presenti

Sono 51 i piloti al via della Daytona 200: parte la caccia a Brandon Paasch

        Pedro Acosta &egrave; il pilota su cui puntare le quote massime pensando alla stagione Moto2 che scatter&agrave; a fine marzo in Portogallo. Lo spagnolo, per arrivare pronto alla contesa, si sta allenando duramente: qui sopra lo ammiriamo in azione, notando cose interessanti. Il nativo di Mazaron guida una Honda, ed &egrave; tornato al "suo" numero 37. Coincidenze? Numero 37, ben tornato!  Dal repertorio KTM, ecco Pedro con il 37 nel 2021 Pedro lo us&ograve; con successo nel 2021, stagione da alloro finale della categoria d'accesso al mondiale. Sempre vestito d'arancio KTM, Acosta meravigli&ograve; tutti, battendo il rivale che ritrover&agrave; in Moto2: Dennis Foggia. Lo spagnolo &egrave; talmente affezionato al numero 37, da volerlo con tutte le forze. Anche perch&eacute; l'anno scorso non ha potuto usarlo, essendo gi&agrave; assegnato ad Augusto Fernandez, prossimo alla MotoGP. Il "pescatore" aveva invece il 51, che comunque ben gli calzava. Ma - questioni di fede o scaramanzia, lo sa lui - ha voluto fare un passo indietro, guardando contestualmente avanti. La MotoGP chiama, Pedro risponder&agrave;?  Quando la Moto2 era caratterizzata dalla fornitura Honda, abbiamo visto modifiche agli impianti di scarico Correggiamo: la MotoGP ha gi&agrave; chiamato, Pedro ha risposto, s&igrave;, rimandando per&ograve; il debutto tanto atteso. Come &egrave; stato rimandato il test fissato sulla RC16, a causa del meteo inclemente. KTM ha sotto contratto Acosta, qui in alto a bordo della CBR 600. Appunto, che ci fa l&igrave; sopra?! Non potrebbe allenarsi con la Triumph Street Triple in configurazione Supersport, essendo la classe di mezzo contraddistinta dalla fornitura dei tre cilindri inglese? No, meglio usare altro. La Casa di Mattighofen una media di serie non ce l'ha, perci&ograve; cosa scegliere?&nbsp; Una fiammante Honda, proprio come fa Marc Marquez. Solo che l'otto volte iridato lavora per l'Ala dorata, il Rookie of The Year Moto2 e titolato Moto3 no, infatti la versione usata &egrave; una derivazione della Moto2 equipaggiata daile unit&agrave; CBR600, come spiegato dalla modifica apportata all'impianto di scarico vista qui sopra. Comunque, lo diciamo: volete vedere che, in previsione futura, pilota e Marchio stanno gi&agrave; tessendo i primi rapporti professionali?&nbsp;        

Per mantenersi in forma, Pedro guida una versione della CBR600: sotto contratto KTM e iscritto alla Moto2 dai propulsori Triumph, lo spagnolo pensa al prossimo passo di carriera? Il numero 37 &egrave; tornato in voga, fede o scaramanzia?

Acosta si allena con una Honda: preludio al futuro in MotoGP?

        Another update relating to World Supersport. Having already hired Harry Truelove, the Dynavolt team has now signed Niki Tuuli, a talented rider whose name is well-known in the paddock. The Finnish rider leaves the MV Agusta F3 800 RR and prepares to ride the Triumph Street Triple RS which, as its name suggests, also has a three-cylinder engine. &nbsp; Tuuli to pair with Truelove: but will it be true love with Dynavolt?  A play on words, yes, but it&rsquo;s a serious question. Niki is a sure thing, in the sense that he&rsquo;s a racer who has proved competitive in every championship he's entered. He&rsquo;s won races in Supersport and MotoE, and could have done the same in Moto2, had he been given more of a chance. The other rider set to join the Dynavolt team is, as we&rsquo;ve said, Truelove. Harry comes from the UK and is keen to stand out on the world stage. But while Tuuli is "used&rdquo; to the particular delivery of a three-cylinder, his future team-mate will need to adapt, having raced with a four-cylinder Yamaha R6 in the national championship.       

Finnish rider Niki leaves the F800 RR to climb aboard the Street Triple RS, pairing up with Truelove on the 2023 Dynavolt team

From three-cylinders to three-cylinders: Tuuli moves from MV to Triumph in Supersport

        Ecco un'altra novit&agrave; relativa al mondiale Supersport. Dopo l'ingaggio di Harry Truelove, il team Dynavolt prende Niki Tuuli, finlandese nome noto nel paddock e dotato di gran manetta destra. Il pilota nordico lascia la MV Agusta F3 800 RR, e si prepara a inforcare la Triumph Street Triple RS che, come spiega il nome, &egrave; anch'essa caratterizzata da un propulsore tricilindrico. Tuuli in coppia con Truelove: sar&agrave; amore vero con Dynavolt?  Voi pensate che si stia giocando con le parole, invece, &egrave; cosa seria: Niki rappresenta una certezza, perch&eacute; parliamo di un corridore che &egrave; andato forte in ogni campionato a cui abbia preso parte. In Supersport e MotoE ha vinto gare, lo avrebbe fatto pure in Moto2, se avesse avuto chanche migliori di quelle sfruttate. L'altro pilota a entrare nel team Dynavolt &egrave;, come scritto, Truelove. Harry arriva dal Regno Unito e vuole mettersi in luce nel mondiale di categoria. Se Tuuli &egrave; "abituato" all'erogazione particolare del tre cilindri, il futuro compagno di box dovr&agrave; adattarsi, perch&eacute; nella serie nazionale ha corso con una Yamaha R6 a quattro cilindri.       

Il finlandese Niki lascia la F800 RR, saltando sulla Street Triple RS, facendo coppia con Truelove nel team Dynavolt 2023

Da tre cilindri a tre cilindri: Tuuli passa da MV a Triumph in Supersport

        Triumph, ovvero, trionfo. Traducendo il signficato dall'inglese all'italiano, e monitorando i numeri espressi dall'introduzione della fornitura unica in Moto2, possiamo confermarlo. La Casa britannica &egrave; entrata in qualit&agrave; di appaltatrice nel 2019, equipaggiando le squadre con un tricilindrico da 765 centimetri cubi subito apprezzato. Pi&ugrave; potenza e utilizzo  Come avevamo qui descritto, il propulsore pensato e costruito a Hinckley continua il suo percorso di crescita. Tenete presente che, in ogni parametro elencato, la richiesta e l'esigenza di base collimano nella medesima direzione: contenere i costi, garantire affidabilit&agrave;. Missione compiuta ed eccoci qui: ottenuto un 5% di potenza in pi&ugrave;, 400 giri di ulteriore utilizzo, rapporto di compressione salito, cavalli - di conseguenza - cresciuti e meglio sfruttabili, anche grazie alla dedicata rivisitazione dei rapporti del cambio. Volete conoscere la potenza effettiva del derivato Street Triple RS? Non scende mai sotto i 150 cavalli alla ruota. Numeri significati: Triumph c'&egrave;  Per descrivere l'equilibrio prestazionale della seria monofornitura, durante la conferenza stampa indetta a Silverstone, Steven Sargent - Product Officer per Triumph - e Carlos Ezpeleta - Chief Sporting Officer Dorna - hanno esaustivamente spiegato i punti principali dal 2019 a oggi. Ecco i principali: stagione pi&ugrave; competitiva di sempre, con gi&agrave; 7 vincitori diversi sulle 12 gare disputate. di soli 81 millesimi il gap tra primo arrivato e secondo al traguardo del Gran Premio di Catalunya, nel quale Celestino Vietti ha preceduto Aron Canet alla bandiera a scacchi. In quattro anni,&nbsp;68 volte &egrave; stato abbattuto il record della pista, 20 i differenti vincitori.       

I tricilindrici britannici vanno forte e non si rompono: su 12 Gran Premi disputati 7 diversi vincitori

Triumph cresce in Moto2: potenza e affidabilità a tutti garantita

        &Egrave; il leader del campionato, autore di nove vittorie consecutive, Dominique Aegerter a cominciare in vetta il round della Repubblica Ceca (ecco gli orari TV). Lo svizzero non ha perso tempo mettendosi subito in mostra con la Yamaha del team Ten Kate, firmando il miglior crono della prima sessione di prove libere a Most in 1&rsquo;35.216 ed &egrave; un&rsquo;altra R6 a inseguirlo. &Egrave; la numero 7, nelle mani di Lorenzo Baldassarri che paga solo 74 millesimi di ritardo. Bulega, Caricasulo e De Rosa un trio ducatista  Con un distacco ben pi&ugrave; ampio ha firmato il terzo miglior tempo Andy Verdoia, a quattro decimi dal primo, davanti al connazionale francese Valentin Debise per una manciata di millesimi. A completare la top 5 c&rsquo;&egrave; Nicol&ograve; Bulega, che paga 460 millesimi di ritardo dallo svizzero con la Ducati del team Aruba.it Racing Ducati, e capitana un trio di &ldquo;rosse&rdquo; avendo chiuso davanti a Federico Caricasulo e a Raffaele De Rosa. La top 12 della prima sessione a Most  Nella top 10 troviamo poi l&rsquo;altro italiano Stefano Manzi, che ha ottenuto il nono miglior crono con la Triumph Street Triple RS, a otto decimi dal primo, mentre Yari Montella ha chiuso diciassettesimo con la Kawasaki del team Puccetti.&nbsp;&Egrave; Adrian Huertas a essere il miglior pilota Kawasaki in pista, con il decimo tempo a quasi un secondo dalla vetta, seguito dal turco Can Oncu (quarto in campionato) e da Steven Odendaal alla guida della Yamaha del Kallio Racing. Ecco la classifica completa della mattinata:  SBK, Cecconi: "Bautista &egrave; in controllo. Seconda sella? La fretta &egrave; degli altri"       

Lo svizzero ha subito preso bene le misure sulla pista ceca e l&rsquo;italiano lo insegue per 74 millesimi. Un quartetto Yamaha precede un trio Ducati

SSP Most: Aegerter firma le FP1, tallonato da Baldassarri

        La Moto2 &egrave; caratterizzata, sin dalla sua nascita, dalla monofornitura di propulsori, garantita a ogni squadra iscritta alla serie. Dal 2010 al 2018 team e piloti hanno usato il quattro cilindri in linea Honda CBR600, dal 2019 ad oggi il passaggio a tre cilindri Triumph. Nuova voce, erogazione, diversa, Marchio prestigioso. Lo staff britannico &egrave; contento di quanto realizzato sinora: "Ci troviamo alla quarta stagione in Moto2 per noi - la spiegazione di Steve Sargent, Responsabile del Progetto - arriviamo da tre soddisfacenti campionati, siamo prontissimi pure a questo. Gli addetti ai lavori si sono rivelati entusiasti riguardo alle prestazioni, al suono e alla affidabilit&agrave; garantita da ogni unit&agrave;. L'ultimo aspetto, in particolare, &egrave; per noi una sfida importante". Entrando in questo paddock, avete rilanciato un Marchio prestigioso. "S&igrave;, poich&egrave; la Moto2 &egrave; seguita in tutto il mondo, perci&ograve; noi ci teniamo parecchio. In tal senso, lavoriamo costantemente allo sviluppo dei motori, dedicando tempo e risorse per incrementare performance e facilit&agrave; di utilizzo. Abbiamo dimostrato di avere le capacit&agrave; giuste per sostenere il progetto". Moto2, da Honda a Triumph: il rischio della Casa inglese  I rischi erano parecchi: prendere il posto di Honda era missione (quasi) impossibile, proprio come il titolo del film in cui Tom Cruise guida una moto Triumph. A Hincley si sono fatti trovare pronti: "Prima di debuttare quattro anni fa - ancora Steve - abbiamo speso mesi e mesi in prove e test dedicate ad ogni dettaglio utile per noi e per i piloti.Il primo motore derivava dall'unita di serie 765 Street Triple, poi ci siamo impegnati per renderlo pi&ugrave; racing possibile. Siamo intervenuti su valvole, iniezione ed altri dettagli, facendolo diventare un propulsore da competizione. Anche frizione e rapporti del cambio sono stati evoluti". Quali novit&agrave; avete portato qui in Qatar? Quest'anno i rapporti del cambio hanno modifiche importanti, adesso ogni marcia ha innesti pi&ugrave; rapidi, perch&eacute; i rapporti sono ravvicinati. I piloti, adesso, possono scegliere meglio quale marcia usare in ciascuna curva della pista. Ne abbiamo. stili di guida diversi e adattabili: quarta, quinta e sesta sono state ripensate, ora pi&ugrave; vicine". Come &egrave; cambiato il tre cilindri? C'&egrave; un incremento di potenza. Questo perch&eacute; il motore ha ricevuto modifiche alla parte bassa, ora &egrave; pi&ugrave; compatto, e al suo interno sono state ridotte alcune inerzie inutili. Tutto ci&ograve; aiuta il tre cilindri nell'essere pi&ugrave; veloce. Magari non gode di un incremento di giri a massimo regime, per&ograve; la risposta all'accelaratore &egrave; pi&ugrave; pronta, subitanea. La potenza arriva meglio ed &egrave; corposa. Quindi, ne giovano accelerazione e velocit&agrave; di punta. In origine, il motore esprimeva pi&ugrave; di 140 cavalli. Poi, messo lavorato e messo sul banco, pensato per la Moto2, siamo arrivati a 150 cavalli. Ma, potenza a parte, la nota principale &egrave; costituita dall'affidabilit&agrave;, oltre al fatto che i tre cilindri siano tutti uguali". Kalex una garanzia, Boscoscuro vera opera d'arte   Dal 2019 al presente sono quattro i campionati in cui Triumph si impegna nella Moto2. Mica &egrave; finita qui: "Abbiamo ancora tre stagioni complete -le parole del Responsabile Progetto - Bisogner&agrave; vedere cosa succeder&agrave; nel campionato e quali decisioni verranno prese per la middle class. Si vedr&agrave; quali saranno le ambizioni della Moto2 e di Triumph. Nel frattempo, posso dire quanto siamo tutti contenti". Desidereresti avere pi&ugrave; telai diversi in Moto2? "Non possiamo controllare quanti tipi di telaio siano disponibili nella classe, per&ograve; certo: se ci fossero pi&ugrave; fornitori, sarebbe bello e interessante. All'inizio della Moto2 c'erano tanti telaisti, alcuni assolutamente artigianali. Ora dobbiamo dare credito a Kalex, capace di garantire un prodotto fantastico. Penso sia normale sceglierlo. Ma penso pure che il telaio della Speed Up sia eccezionale. La Boscoscuro &egrave; curatissima, quest'anno il telaio &egrave; nuovo, bellissimo e pensato in ogni dettaglio. L'attenzione ai particolari &egrave; impressionante". Qui sopra, Romano Fenati in azione con la Boscoscuro, precede Aron Canet con la Kalex del team Pons. Entrambe, sono motorizzate Triumph.       

Il propulsore inglese, fornito a tutte le squadre iscritte, gode di affinamenti al suo quarto anno di competizioni della middle class. Interventi mirati garantiscono una risposta al gas immediata e velocit&agrave; di punta incrementate

50 risultati per 'Street Triple'